Наверное, мне нужно было стать строителем, или архитектором, или начальником какого-то великого архитектора – так я люблю величественные современные (и не очень) сооружения. Сегодня мы будем говорить о нём – самом высоком мосте в мире – мосте Миллау (Millau Viaduct).

Немного о дороге

Как настоящий хитрый украинец, я решил ехать в субботу рано утром: выходной, нет фур, дороги полупустые. Но, как говорит старинная пословица – на каждого хитрого украинца найдётся француз с правой резьбой.

Все как один французы в то жаркое субботнее утро, забив свои и без того не самые маленькие автомобили под самое стекло, ломанулись на море. А там где ломятся – всегда тяжело проехать. В этот день было особенно тяжело, т.к. где-то впереди произошла авария и пробка растянулась на скромные 40 км. Обещали проезд за 2.5 часа вместо обычных 20 минут, поэтому я ломанулся не по автобану, а по короткой дороге, через холмистые дороги (так я могу назвать эти возвышенности после гор, которые есть в Швейцарии).

Дорога красивая, но у меня была немного другая цель… Вместо ожидаемых 6 часов по автобану, я проехал путь до Millau за 8. Хотя и ехал, как начинающий спортсмен-автогонщик (начавшие чуть раньше матерые спортсмены дружно улыбнулись).

Кроме того, на прямой дороге французы любят запереться в крайний левый ряд и тошнить там со скоростью 120 км/ч. Вроде и едет нормально, но за ним очередь готовых ехать 130 и более…

А самые быстрые на дорогах Франции водители – швейцарцы. Видимо, отсутствие общей с ЕС базы нарушений сказывается.

Millau и их самый высокий виадук

В 2 часа я уже был на месте. На мост сразу не поехал т.к. перед ним – тоже пробка. Самый высокий в Мире мост построили, а поставить (или просто включить) самую малость - нормальное количество пунктов для оплаты проезда по нему – забыли

Забрался на ближайшую гору, чтобы осмотреть мост со стороны (насладиться величием момента) и потом уже спуститься в долину и… Ну вы в курсе

Кстати, горизонт НЕ завален. Самый высокий в мире мост, хоть и не самый, но кривой - имеет уклон 3 градуса и его полотно немного закругляется (радиус - 22 км).

Оказалось, что Миллау также является центром параглайдинга. Один (маленький, его плохо видно, но если очень хочется…) – кружил прямо над городом.

Дальше – едем к мосту. Но не на самый верх, а к опорам – тем самым, знаменитым, которые и делают его самым высоким. Полотно и я положить могу, только денег дайте.

Под мостом – речка, в которой мирно пасутся байдарочники и другие представители семейства водоплавающих. Просто Венеция какая-то… Мост где-то там, вверху. Тоненькая полоска, реальная ширина которой 32 метра – 9-ти этажный дом.

Опоры тоже кажутся иголками, хотя размер такой иголки в основании 17 х 25 м. Чем выше - тем тоньше. Для каждого уровня - опалубка своего размера. К счастью для строителей - все колонны одинаковые и нужно было всего лишь таскать эту опалубку от колонны к колонне, чтобы залить очередной уровень и начинать резать для следующего. За один проход заливалось 4 метра.

Зато ушко, как положено, наверху есть.

Я был бы не я, если бы просто прошелся по туристическим площадкам и проехался под мостом. Конечно, меня потянуло куда-то, где не ступает нога обычного туриста. А не ступает она там, где всё огорожено. Ну, не так чтобы полностью… Когда я заехал на официальную смотровую площадку - там была приоткрыта калитка... Просто все слишком ленивы, чтобы спускаться 200 метров вниз, к основанию самой высокой колонны. А может меня пошли искать

Ну а так как я на машине, то мне не лениво. Главная проблема – что все почти все въезды закрыты. Один, грунтовый, чудом уцелел и не завешен никакими цепочками. Туда я и поехал.

Немного гравия, немного поля…

В принципе, большой грузовик с парой тонн взрывчатки подогнать к основанию можно. Вот только где ж её столько взять незаметно в Европе…

Святая святых – самая высокая колонна моста - 343 метра, выше чем Эйфелева башня.

Скупая статистика: 245 м – высота самой опоры от основания и ещё сверху 87 м мачты = 332 м. И, наверное, 12 м ушло на дорожное полотно. Кстати, под башней – ещё 15м фундамента (4 колонны, диаметром 5 м каждая)

А за этой дверью – вход.

Внутри – можно лазить, но… Только по спецпропускам и избранному персоналу.

Вот так выглядит мост, если не лениться и спуститься. Или если не бояться и подъехать. Отсюда видно его закругление (влево).

Кругом расставлены вот такие колонны. Похоже, что контролируют смещение грунта. Если не прав - поправьте.

Контролировать есть что. Камень тут - не подарок. Хрупкий, слоистый. Всю его слоистость хорошо видно в реке. Если хорошо дергнуть - все обвалится.

Так и случилось вскоре после начала строительства. Проблем особых не вызвало, но испугались. Тогда и ломанулись они укреплять склоны. Где-то действительно укрепили, где-то просто закрыли проволокой от пробок от шампанского, чтобы на голову не сыпалось.

Внизу есть и маленький мост. Судя по его состоянию - построен недавно. Наверное, из остатков цемента от "большого" моста. Но, судя по картам и серпантинам - именно здесь проходила старая дорога.

Строили этот выдающийся мост тоже не самым обычным способом. Сначала поставили колонны. Одновременно с ними, на каждой стороне ущелья начали сваривать металлическое полотно из крупных блоков, которые резали и варили где-то далеко. После того, как два куска полотна были сварены и собраны, их начали затягивать на колонны. Т.е. представьте, у вас есть рельса шириной 32 м, высотой 12 м и длинной в километр, весом в пару десятков тысяч тонн и вы её тянете на высоте в 100-250 м. Причем во время затягивания полотна оно ничем не держалось (условно). То есть на их стройке мог произойти несчастный случай, о котором мы бы ещё долго читали в газетах, журналах и исторических романах.

Но, к счастью, все затянули нормально и сразу намертво прикрутили к опорам, чтобы уж точно не отвалилось.

Вдоволь насмотревшись на мост снизу, еду наверх. Открываются, как обычно, живописные пейзажи.

По пути - заезжаю в Музей Моста Миллау, который условно открыт. Внутри - небольшая экспозиция, с колонной в разрезе в натуральную величину; агрегатами, которыми затягивали мост на колонны, различными элементами полотна. Но, сама экспозиция закрыта, так что довольствуюсь видами сбоку. Рядом - здание, в котором тоже небольшая и тоже экспозиция - модели моста, сравнение колонн с известными строениями, видеозал, где вкратце рассказывают о строительстве. На французском.

Кстати, открывал (14 декабря 2004 г, мы как раз на Майдане уже не мёрзли ) мост Жак Ширак. А когда открыл и уже уезжал, сказал фразу "Merci et Bravo" (спасибо и браво). А мы-то знаем про эту фразу из другого источника... В общем, то ли Швейцарцы решили поиздеваться, то ли это идиома какая-то. Пойду на курсы французского - узнаю.

Раз уж о них заговорили - в туалете музея - прикольный фен. Ты в него засовываешь руки и медленно вынимаешь. На руки дует тонкая полоса ураганного ветра. Через 10 секунд - они сухие.

Но, вернемся к нашим мостам!

Сделав большой крюк, который до постройки моста делали все проезжающие, выезжаю на сам мост. Странно, но не вижу ни одного пункта оплаты. Это потом понимаешь, что все построено и закручено так, что въехав на мост ты не выедешь не заплатив. Надо же им как-то свои 400 млн. Евро, потраченные на мост отбить (кстати, 80 млн. потратили на станцию по сбору денег). Проезд легковушки - 7.90 Евро. Уже проехало более 18 млн. автомобилей. А так как мост сдан в концессию на 75 лет, то думаю они свои деньги должны скоро отбить.

Конструкция моста также необычна тем, что впервые для такого масштабного строения использовался подвес на тросах в один ряд - по центру.

Сбоку - прозрачные ограждения. Специально для того, чтобы водители могли насладиться потрясающим видом. Но то ли я низко сидел, то ли заграждения не слишком прозрачные... Ничего же не видно!

С другой стороны моста - тоже музей, с макетами потенциальных проектов мостов внутри, без модели колонны и т.п. снаружи. И смотровая площадка, открывающая традиционный вид на мост. Зайдите на Google Maps, включите слой фото и вы увидите миллиарды фото моста с этой точки. Теперь - миллиард + 1

Напоследок, рядом с мостом увидел вот такую часовенку. Сколько лет ей и что внутри - узнаем потом.

Собственно на этом я и завершил свои экскурсию и помчал домой, чтобы дотемна успеть вернуться.

На обратном пути

В пути увидел вот такой вот замечательный пейзаж, который показался мне сугубо Норвежским, хотя в Норвегии я ни разу не был.

А когда я разогнался до сверхсветовой скорости, меня обогнал Ferrari. Используйте всю свою фантазию, чтобы представить, как это было.

Уже на въезде в Швейцарию я поехал по той полосе, в которой было меньше машин. Причина отсутствия машин в той полосе была простой - в ней, в ожидании праздника, скучали Швейцарские пограничники, которые никак не могут смириться с тем, что страна в Шенгене и толку от них уже совсем мало... Спросили у меня страховку на машину, есть ли у меня что-то, что можно было бы задекларировать, зачем еду и... и отпустили с миром. Почему не спросили даже паспорта - не знаю. Видимо, сонные были. Тем временем, вторая полоса стройным потоком проезжала мимо...

Весь пусть (туда-там-обратно) занял 17 часов и около 1200 км. Традиционно, смотрите его на Google Maps.

В качестве факультативного чтения

1) Схема моста (со всеми высотами) - на Викискладе. Красивая картинка и всё объясняет.
2) Официальный сайт моста. Скупо, но зато факты.
3) Видео от National Geographic Channel. Похуже - на Яндекс.Видео, получше - ищите на торрентах Понятное дело, что со свойственным NatGeo и Discovery драматизмом (... и тут строители поняли, что в стране нет железа, чтобы построить это суперсооружение ...), но все равно интересно.
4) Конечно же Google Street View, чтобы самому виртуально покататься на мосту

Если найдёте ещё что-то интересное на эту тему - пишите в комментарии.

Немного о славе и жадности...
По наводке из блога Амирханова Ленара, как старый Бродяга, будучи вашим путеводителем в мире информации, подаюсь на конкурс о самом увлекательном путешествии. Кстати, компания ЭраСтрой – асфальтовая крошка - не участвовала в строительстве моста, хотя крошки там потратили ого-го...